​而相比现在中级车市场，更为火热的SUV市场，问及别克后续在SUV市场会不会延续类似的产品策略，包晔表示，中级车是整个乘用车体量最大的细分市场，也是一定要发力去做的细分市场。这次GL6和阅朗两台新车上市，加上2018款英朗和2018款威朗，都是产品和科技的提升，如果没有产品，品牌是没有任何作用的。包晔信心满满：别克昂科拉开辟小型SUV市场；昂科威杀入中型SUV市场并做大；全新的GL8家族自上市以来销量已经实现翻番，而衔接GL8家族的别克GL6，相信也会满足更多新生代家庭对于家用中型MPV的需要，我们对销量有信心。

发展小排量动力是企业社会责任

此次发布会别克发布的是全系中级车升级换代，是别克第一次大批量的使用了1.0T和1.3T的发动机。对于消费者担心的三缸发动机是否基于成本考虑的问题，包晔表示，全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知，同时也全面优于上一代自然吸气发动机。此外，还因为搭载三缸动力，车身刚度加强、底盘进行重新调校，因此要投入更多的研发成本。

包晔指出，以全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，不仅数据优于上一代1.4T发动机，实测百公里加速可以做到9秒以内。此外借助12项静音减振科技，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机NVH媲美竞品四缸机水平。

而双喷射喷油，解决低速时候的积碳产生，同时英朗百公里综合油耗降到5.1L，跟君越的HEV几乎要持平（君越HEV是4.7L/100KM），这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。包晔表示，别克一年120万台左右的销量，如果油耗能够下降，将带来很大的社会价值。

包晔表示，三缸机不是一个洪水猛兽，是未来近几年的必然趋势。三缸发动机作为国家战略的一部分，三缸的油耗确实比四缸低，但是三缸的开发物料成本不比四缸低。如何去宣传三缸的技术对企业、对社会能够带来什么，这对于我们每个人至关重要。客观上讲，别克采用的技术不是过去的技术，而是让三缸机能够媲美四缸机的领先技术，这些都是要正面宣传、正面引导的。

这一次，别克五款新车型同时发布，能够看出别克加速布局家用车市场的决心和信心，同时也是保障其在中国市场强势地位的必然选择，接下来就看GL6和阅朗领衔的别克新一代中级车的市场表现了！（王榕）