自去年十月柏林发布至今，领克已经活跃在公众视野一年时间。在本届广州国际车展上，领域发布201台时间限量版车型，上线后2.1秒被抢完，137秒6000台领克01量产版订单被秒光，成为目前未上市便热销最快的车型。

但关于未来的销售渠道、销售目标以及与沃尔沃、吉利的关系，一直深受外界的关注，在展前沟通会中，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒、领克汽车销售有限公司副总经理吴进、领克汽车销售有限公司市场总监陈小飞与汽扯扒谈等媒体，进行了深度沟通，并针对以上问题进行了解答。

与沃尔沃共线生产，只叠加不蚕食

领克自诞生起便是一个定位高端品牌，首款产品领克01所对标也是主流豪华车型。在17-24万预售价的区间内，无论是德系、日系、美系SUV都有着不错的表现。而同在一个区间的领克从诞生之初，实际上以豪华品牌的技术与品质要求自己。比如在技术和品质上，我们的核心对标产品奥迪Q3的价格高于我们，但是产品力我们丝毫不逊色。 易寒认为领克01具有绝对竞争力。

此外，领克01与沃尔沃XC40共线生产，不仅共同基于CMA架构打造，安全性也绝对有保障。虽然无论是股权上还是在技术支持上，沃尔沃对领克都有着绝对的意义，二者的界限也越来越模糊，那么对于定位高端的领克是否对沃尔沃有影响呢？

对此，易寒认为二者所针对的目标人群和市场定位都不一样，即便共用CMA架构，但无论设计风格还是配置级别都有着明确的区别。其他的汽车品牌已经做得非常清楚，无论是奥迪、大众最早共用的PQ35、46平台，还是目前的MQB平台，实际上他们的产品在市场上并没有互相蚕食对方的份额，反而是形成了集团化叠加的效果，所以这一点我相信领克和沃尔沃未来在全球市场，乃至中国市场都会有很好的结果。 易寒说道。

此外，通过大众与斯柯达的例子，可见同一个集团内部的不同品牌之间，可以有清晰的区隔，不会互相抢夺市场。领克是一个全球高端品牌，我们的技术对标豪华品牌，市场定位在主流合资区间。 陈小飞同样认为，领克与沃尔沃不会互相影响。