此外，长江汽车董事长曹忠在接受本报记者采访时也表示，由于不存在限牌政策，三四线城市或最早出现用户自发主动购买电动汽车的情况。曹忠认为，三四线城市充电条件便利、停车位资源充足，且当地消费者对品牌依赖度较低。

区别于一二线城市，三四线城市对于新能源汽车有着不同的消费需求。梁晶晶指出，目前我国新能源汽车的消费需求已从一线限购城市向二三线城市拓展，从占号的刚需向品质、设计和技术升级需求方面转变。据她介绍，一线城市用户更关注汽车产品的品质、设计、智能化技术水平；二线城市则更关注续航里程和汽车品质；三线城市最关注的是汽车产品的价格和经济性。

基于这一消费需求，北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓认为，售价在7万至8万元左右的车型产品更被三四线及以下城市欢迎，而在一二线城市，10万至30万元价格级别的车型则更有市场。

在消费渠道模式方面，与会嘉宾一致认为，直营模式较适合于一二线城市，而三四线城市则更适合分销渠道模式。不论哪种渠道模式，其核心因素都在于是否成本低、效率高。虽然现阶段还无法确定哪种模式最好，但仍要鼓励分销、直营等各种模式的探索，市场会最终做出选择。李金勇指出。

市场竞争更加激烈

截至目前，2018年新能源汽车政策调整方案仍未公开发布。靴子迟迟不落地，政策的不确定性给整个行业的发展带来了一定的挑战。李金勇表示。

除了政策的不稳定性，与会嘉宾一致认为2018年新能源汽车行业将面临激烈的市场竞争。李金勇预测，2018年将会有更多厂家开始布局非补贴城市，同时将会有更多新能源车型上市，这都将导致竞争加剧。他特别强调，今年将出现区域性的优秀经销商品牌，不重视渠道建设的整车企业将面临更多挑战。