而聚焦新兴品牌自身，则存在4种竞争态势起、承、转、合。大部分的新创品牌（如拜腾、小鹏等）目前还处在底层被认知的阶段，这个阶段即起；而传统品牌的再造（如领克、WEY等），消费者则有一些知道有一些了解，但是不完全知道也不完全了解，处于承的这个阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于借助了传统的品牌的影响力，因而用户识别很高，但是用户记忆却不高，处在转的阶段；而新创品牌中的蔚来则独树一帜，虽然用户的认知度并不高，但是转化率却最高，知道其的消费者基本上都会记住它，进而产生品牌的情感连接，即走向合。

J.D. Power中国区资深研究总监谢娟

今天这个时代是粉丝时代，我们需要跟消费者间建立连接，这种连接不是功能的连接而是情感的连接，在情感的连接上俨然蔚来已经走在了前面，这值得其它品牌深思。J.D. Power中国区资深研究总监谢娟说。

另据J.D. Power品牌影响力指数（BIS）显示，传统统品牌目前的综合得分为755分（满分1000分），而新兴品牌是602分，双方相差153分。谢娟指出，新兴品牌的竞争力不容忽视，虽然入市时间很短，但同积淀深厚的传统品牌的差距仅为153分，这说明市场的商机是无限的。

而在购车意向方面，只考虑新兴品牌的消费者占比9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑的占49%，只会考虑传统汽车品牌的则为49%。对新兴品牌而言，仍然有巨大的转化空间。此外，购买意向者最倾向购买的新兴品牌前5位依次为：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来、WEY。

新时代从来不乏挑战者，今天研究的新兴品牌它们的背景、愿景以及定位不尽相同，但若要沉者为金，仍需起-承-转-合的久久为功。谢娟总结说。

自2016年3月以来，《环球时报》博远奖暨年度汽车产业文化促进论坛已连续举办了三届。该活动得到了清华大学全球产业4.5研究院、腾讯汽车和汽车头条等战略合作伙伴的长久支持。和其它单一聚焦于汽车行业的活动不同的是，博远奖主张跳出行业本身的局限，并将汽车产业放在中国社会文化的整体发展中去看，希望打破行业之间的壁垒，搭建交流思想、生发创意的平台，从而推动相关行业的融合、创新与发展。