清华大学社会科学学院教授吴金希

清华大学社会科学学院教授吴金希教授认为，创新追求从0到1和从1到无穷大两个阶段，后者我国已经做的很不错，但仍未达到创新性国家的标准。目前，在产业创新方面，中国已进入一个自主创新和注重品牌消费的新时代。创新和品牌是一对孪生姐妹，创新的落脚点在于品牌，创新如果不落脚到品牌上就不会有价值的提升，如果没有品牌，创新也是无源之水无本之木。吴金希说，以中国为中心的全球化的时代已悄然到来，我们也正在从过去的美国创造、中国制造、全球消费，步入到中国创造、中国设计、中国制造、中国标准、中国销售、中国全球化的时代。

在交通和通信领域，无人驾驶和5G通信等技术的创新也为智慧城市的实现提供了沃土。这一概念是由IBM公司于2008年底提出的智慧地球一词演化而来的，代表了人们对未来都市的美好憧憬。近年来，我国在吸收借鉴国际经验的基础上大胆创新，智慧城市建设已从理念转化为实践。在现场，中国设计联盟专家委员会主任高志、中国交通通信信息中心数据应用事业部专家李俊卫、美国高通公司技术标准高级总监李俨、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅、保时捷中国公关传媒总监唐凤靓等就智慧城市何可期待这一话题从不同维度展开讨论。

而作为创新的基本载体企业，又如何在当前的市场环境下持续实现自身的内部革新和外部的协作创新？显然，打破边界概念，让创新的可能在无界的状态下自由生长，才能迸发出新的创造力。在无界创新何以得的主题对话中，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红、奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰、旭辉集团副总裁、北京区域事业部总裁孔鹏、易开出行首席战略官赵健分享了他们的智慧。

近年来，在资本和市场的双重催化下，中国的沃土上诞生了一大批造车新势力。它们中既有全新的互联网属性的科技公司，也有传统车企顺势而为升级再造的子品牌。放眼全球，这一中国特色的现象在其它任何一个国家都无处循迹。那么，它们到底会和消费者之间发生怎样的化学反应？

为了解答这一疑惑，《环球时报》第二年与全球知名市场研究机构J.D. Power合作，联合发起了2018中国消费者造车新势品牌调研。该调查以腾讯汽车和汽车头条的平台为依托，选取了30个新兴品牌和65个传统汽车品牌为研究目标，并在网络上随机回收了2710个有效样本，共覆盖了全国5个城市级别和84个城市。

调查发现，在品牌认知度层面，新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%（其中单一品牌最高为59.5%），而传统品牌则为62.1%；而在无提示的情况下，新兴品牌的最高提及率为18%；在无提示的情况下，第一个提及新兴品牌的总体提及率为2%，而传统品牌则为98%。这说明，二者在认知度层面仍存差距，新兴品牌需要完成从品牌识别走向品牌记忆的飞跃。