有一点让人惊讶的是，根据苹果在互联网行业的领先地位，很容易让大家先入为主地认为自动驾驶也是领先的。在Navigant Research机构发布的2017年《自动驾驶竞争力榜单报告》中，苹果排名倒数第三。

从图表中能够看到，处在领先的第一阵营中的基本上都是汽车制造商及汽车零部件供应商。可见，虽说科技公司熟悉互联网和AI等智能科技，但结合到汽车这个拥有两三万零件的产品上的时候，还是需要传统汽车制造商的几十年甚至上百年的造车经验。苹果CEO蒂姆库克表示：排第几不重要，我们也没觉得丢人。重要的是我们要把这件事打磨好，就是要花比别人更长的时间。颇有慢工出细活的意思。

有人说，乔布斯去世前为苹果公司留下了几板斧，例如掌握用户认知制高点、构建品牌护城河、改变消费者生活空间和对服务的超前布局等，帮助苹果继续创造神话。不过，在成为万亿市值的神话后，库克或许想要将自动驾驶打造成苹果的下一板斧。

自动驾驶竞赛已经来临

相较于颇具神秘色彩的苹果泰坦计划，国内BAT三大巨头的发展也各不相同。百度仍然是坚持高举高打，雷声十分大，动辄公开道路测试，发布会上制造话题，现在看来还是有些用处，至少从合作者的角度，百度的数量绝对不少。

Apollo计划今年4月才刚刚成立一周年，已经拥有了包含国际国内多家汽车制造企业的100多个合作伙伴。与这么多家汽车厂商合作的目的也很明显，百度是想成立一个类似于安卓的生态系统，一劳永逸地引领汽车行业。然而，车企虽然乐于把logo放在展示背板上蹭蹭热度，但他们是否愿意承认一个新的领导者，这还是个未知。

同时，百度还与金龙汽车合作开发在特定场景下的完全自动驾驶，主要应用场景是公共交通未覆盖的最后一公里出行。这与苹果和大众的合作是异曲同工，它确实是自动驾驶，不过距离应用于传统乘用车相去甚远。