在两三年前，各车企在制定未来计划时，总会列示有关自动驾驶的时间表，很多企业都将时间节点定在2020年或者2022年实现L4级自动驾驶。如今，距计划的截止时间只剩不到一年半，很多的量产车上都看得到自动驾驶的应用。

举几个例子，奥迪A8搭载了可以达到L3级别的自动驾驶技术；凯迪拉克2018款CT6搭载的Super Cruise（超级巡航）自动驾驶系统可以实现当确认道路安全后，车主可以将手拿开方向盘，让车辆自动驾驶；特斯拉的技术虽然可以实现车辆的自动驾驶，但驾驶员不可以把双手脱离方向盘；还有像自动泊车这种L2级别的功能已经在很多品牌上配备了。

没有互联网公司那么多自动驾驶展示的花样，没有什么特定场景下的自动驾驶汽车，也不是什么物流车，而是真真切切的乘用车，单从这个角度其实可以看出汽车制造商们还是有自己的优势的。

自动驾驶领域是一场混战，参加的有传统汽车制造企业、零部件公司，还有互联网巨头及许多的初创公司。有观点认为，互联网巨头需在自动驾驶领域走在传统汽车制造商之前，才有可能谈立足甚至颠覆汽车行业。现在看来，科技公司虽有它的优势，但传统车企的转型也快于想像，未来汽车行业的话语权是掌握在传统制造业还是新兴互联网行业，还没有定论。

无论从市场还是企业自己制定的时间表来看，竞赛已经进入倒计时，准备好的企业或许没有想像中的多，但面对未来，走在时代的前面才能引领甚至颠覆时代。