作为汽车行业传统的销售旺季，金九银十在今年黯然褪色。尽管在此期间，车企使尽招数，新车上市、优惠促销、礼品赠送等活动如往年一般五花八门，似乎还是没能取得预期的销量成绩。

根据中汽协数据，今年9月汽车销量为239.41万辆，同比下滑11.6%。10月汽车销量为233.4万辆，同比下降10.1%。1-10月，汽车累计销量为2282.6万辆，同比下降0.4 %，这是今年累计销量的首次负增长。

而在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点，库存压力增大。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这也是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

行业分析师认为，在传统旺季，汽车销量之所以持续低迷状态，主要是由于整体市场低迷，消费者观望情绪浓厚。我国汽车市场经过近几年高速增长，已从增量市场向存量市场转换，2018年购置税优惠取消，之前刺激政策透支消费，给今年带来压力。与此同时，国内经济下行，社会消费能力不足。

2018全年销量负增长已是大概率事件

在以上因素的影响之下，各大行业组织机构对于接下来11、12月份的销量增长情况不甚乐观。中汽协副秘书长姚杰认为，汽车销量下滑，首先是受整个消费生态和全民整体消费的影响，其次与2015年实施的增值税减半等政策有很大关系，基于这些因素的影响，今年到年底保持正增长困难较大。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，四季度是传统车商的销售旺季，但由于去年出现了购置税政策退出的翘尾行情，导致去年的基数非常高，同时从车企方面来看，诸如优惠促销、礼品赠送的拉动销量的一些招数在此前的二、三季度也已经用的比较充分，因此预计今年12月份车市（经销商）销量同比下滑至20％，2018年全年销量同比下滑幅度或达5％。