郎学红进一步指出，从经销商方面来看，12月份汽车销量可能会达到20%的降幅，但从整个市场或是厂家方面来看，降幅并不会这么高。原因是为了尽可能接近其定下的年目标，车企四季度可能会通过大客户去走一部分车，而不只是通过经销商渠道。对于车企来说，很多车已经排产，可以说是箭在弦上不得不发，不管最后是什么样的方式，还是要想办法把这些车推向市场的。所以市场会尽可能的去接近目标值，我们预计车市会完成全年目标值的95%左右，最后可能会差5%左右。

中国汽车工业协会副秘书长师建华亦认为，2018全年销量有负增长的可能性，不过降幅不会太大。他还表示，虽然说今年消费能力有所减弱是客观存在，但主要原因还是此前的购置税政策透支了今年的消费，导致销量上不去。如果从近几年汽车销量的平均增速来看，车市的增长还是比较平稳的，所以说今年车市即使负增长，其实也是正常现象。

值得一提的是，在当前逐渐转冷的行业大环境下，车辆购置税减半的声音再度响起。近日有消息称，国家发改委已提出一份将车辆购置税由10%降低至5%的提案，而后又有消息称中国汽车流通协会也向相关部门做了类似的提议。不过随后，相关部门对以上消息予以否认。在接受盖世汽车采访时，师建华亦表示并没听说会有相关的政策出来。

而结合以上观点，如果接下来没有相关利好政策出台，2018年全年销量负增长已是大概率事件。

2019年车市增长与否尚有争议

在购置税政策等一系列因素的影响之下，2018车市大概率负增长，而到2019年，这些因素的影响是否会淡化？2019年车市又会因此呈现出怎样的情况？

单从乘用车市场来看，据乘联会预计，2019年乘用车市场增速预计1.2%。同时由于2019年春节较早因素，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。