自动驾驶，谁是领导者？按照目前的路测数据，Waymo排第一，其次是通用汽车，但这些数据都是基于公司的自我声明。

就技术能力而言，很难知道谁才是真正的领导者，因为现在全球都没有好的方法来衡量这些系统的能力。现在更多的标准是比如在测试中部署了多少车辆，行驶了多少英里，以及向政府监管部门报告了多少次系统脱离。

但即便是脱离数据作为比较的手段也是有缺陷的，因为脱离的条件可能非常不同，甚至没有关于脱离的标准。

评估的另一种方法是看哪些公司在自动驾驶方面研发时间最长，哪些公司的自动驾驶车辆路上最多。比如德尔福投资的nuTonomy（2017年4.5亿美元收购），是全球首家开始向消费者提供自动驾驶服务的公司，但他们很少被谈论。相反，Waymo被大多数视为全球首个商业化的自动驾驶公司（年底在亚利桑那州的菲尼克斯市正式推出无人驾驶打车服务）。

近年来，另一种趋势是汽车制造商与传统Tier1在自动驾驶领域的合作，这种伙伴关系的最终目的是节约系统的开发成本，共担责任并快速将自动驾驶推向市场。

哪怕像Waymo这样的领头羊，除了自主研发一些核心传感器和软件算法，在车辆端也必须要依靠传统汽车制造商的能力（比如底盘、功能安全等方面）。和克莱斯勒、捷豹路虎的合作，可以使得Waymo将定制化自动驾驶车辆快速落地。

Waymo拥有一整套可用的软件栈，包括机器学习、高精地图及定位、仿真模拟和内部软件技术等各个层次。但整车对于Waymo来说，是弱项。