11月，1.6升及以下小排量乘用车共销售149.19万辆，环比增长8.11%，同比下降17.17%，占乘用车销售总量的68.64%，比上月提升1.22个百分点，比上年同期下降0.92个百分点；1-11月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1434.49万辆，同比下降5.25%，占乘用车销售总量的66.79%，比上年同期下降1.74个百分点。

中汽协副秘书长师建华表示，实际上,我国汽车产业已经进入了低速增长的阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的回哺。

此外，师建华强调，中国汽车行业不需要行政手段的刺激与拉动，就应该按照市场为导向的原则，从而使汽车市场的发展更理性；习惯有增有减的发展规律，才能使优秀企业能更专注地提升自身产品品质，也令后进企业有所反思，更有利于优胜劣汰、提高产业的竞争度，进而使企业不断成长壮大。

自主持续下降 法系仍低迷

分国别来看，11月，自主品牌乘用车市场份额下降，所面临的压力继续增大。数据显示，自主品牌乘用车11月共销售90.99万辆，环比增长6.84%，同比下降23.29%，占乘用车销售总量的41.86%，占有率比上月提升0.26个百分点。具体至车型品种，11月自主品牌轿车共销售23.2万辆，同比下降11.9%，市场份额为21.5%，与去年同期基本持平；自主品牌SUV销售52.4万辆，同比下降25.7%，市场份额为57.6%，下降6个百分点；自主品牌MPV销量为11.7万辆，同比下降34.3%，占市场份额77.7%，下降4.1个百分点。

1-11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45个百分点。此外，德系、日系和韩系品牌销量较上月呈小幅增长，美系增速略低，法系降幅较为明显。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆，分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

新能源产销首破百万 补贴依赖论已澄清