产业的变革已经成为汽车从业者的共识，伴随雨后春笋般的新造车势力企业的出现，跨界造车成为近几年的热点，互联网、科技企业、房地产商以及出行服务商等多样化新角色的加入，给传统汽车产业带来新的活力。

汽车产业的未来应该是垂直一体化，神州优车副总裁臧中堂分析道。作为刚通过长盛兴业间接持股宝沃汽车67%股权的神州优车，正式成为汽车生产制造领域的新人。对于汽车新四化的未来臧中堂有着不同的看法。

吴迎秋表示：创新应该首先是更高层面上的思考，然后才有建设性的意见，而创新不是停留在原层面上的改变。如果创新是原层面的改变，这种创新就变成一种破坏，不一定对我们汽车产业起到推动作用。

凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨

在论坛上，凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨也对汽车产业的未来提出几个疑问。提出问题，解答问题，正是和鸣智库成立的初心。即将迎来商业化的5G技术对汽车产业的影响是否被高估？在新四化建立新的游戏规则的过程当中，到底谁拥有更多的话语权？未来的出行需求会消解还是转移？消费者的出行需求是否会被美团、京东、滴滴这样的企业拦截？最后，杨克铨指出：对于造车，不能以早晚来论新旧，只能以结果论英雄。

同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产对2019年的汽车产业判断道：2019年开始中国汽车企业倒闭、兼并肯定是主流。并且，他指出汽车新四化除网联化具备盈利能力给企业带来市场，目前自动驾驶还不靠谱，电动化和共享化还在烧钱，完全没有用户体验。朱西产还表示：汽车的电动化是在技术路线完全不明确的状态下，在试错的过程中进入的。

朱西产对电动化的担忧不无道理。中国汽车电动化发展历时10年，已经成为全球电动汽车产销第一大国，但产业的快速发展主要来自政府的政策和补贴支持。新的一年政府补贴政策将再次下调，到2020年将全部取消。新能源汽车市场正在从政策导向像市场化发展。对此，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩表示，市场化以后企业最关键的是要锁定用户，离用户更近。如果把用户和需求抓住了，做好服务后面的路并不坎坷，但能否做到主要看企业的实力。