技术共享 车企开源平台的发展前景如何？

MLBEvo平台：纵置发动机标准化平台，应用于中型以上车型宝马UKL平台宝马2系旅行车；宝马1系三厢版；新MINI全系紧凑型横置前驱入门级平台，宝马表示，未来使用该平台打造的车型将占集团总数的40%奔驰MFA平台奔驰CLA级；奔驰GLA；奔驰B级；英菲尼迪QX30前驱车系统平台，且能够扩展不同级别车型雷诺-日产CMF平台逍客、奇骏、科雷嘉、科雷傲模块化平台，包含发动机、驾驶舱、前部底盘、后部底盘四大模块，更换不同部件即可生产不同车型丰田TNGA架构普锐斯全球架构平台，使用大量通用共享零部件，包括底盘悬架、发动机、传动系统、变速箱及驾驶舱等设备福特CD4平台蒙迪欧、林肯MKZ、锐界、林肯大陆福特CD4平台是福特中型和中大型的平台，该平台为前驱或四驱车型打造，并支持混动系统本田GSC平台飞度、锋范、缤智、讴歌CDX小型车平台，开发了针对小型车的MM空间理念设计，即人乘坐的空间最大化（MAX）和机器占用空间最小化（MIN）吉利沃尔沃(限时好礼)CMA平台领克品牌、Polestar2、沃尔沃XC40模块化平台，车型尺寸多变，可生产紧凑型车和中型车，特点在于车身采用大量高强度钢通用Global Delta平台科鲁兹、探界者、昂科威紧凑型车平台，采用多连杆悬架设计信息来源：公开信息整理 制表：汽车之家行业频道

近些年来，由于燃油车尾气排放对于大气环境造成的污染，各个国家纷纷出台相关政策法规，控制燃油车尾气排放的同时加大新能源汽车的发展力度，电动车平台也由此应运而生，综合来看，目前的电动车平台都是由传统燃油车平台改造而来，在原有平台的基础上进行改造，对于成本控制起到了较好的优势效果：

从蒸汽机到电气化，再从电气化到信息化，如今，我们终于走到了利用信息化技术促进产业变革的智能化工业4.0时代。通俗来讲，就是一款商品能让消费者用上十年甚至更久的时间而不更新，已经是很难的事情，在消费升级的新时代，我们最常见的就是产品更新、版本升级，厂商不再是一座信息孤岛，而要不断接收市场和消费者对于产品需求的更新换代。众所周知，一辆汽车从研发到投入生产，需要5年以上甚至更长的时间，而消费者的喜好却不会一成不变，如何满足不同阶段消费者的各种需求，一个模块化设计平台显得至关重要。

车企平台化的优劣势

汽车平台化，一是燃油车平台方面，从传统的单一车型平台向可定制化多尺寸车型开始逐渐升级，二是在纯电平台中，工厂拥有了更灵活的驱动模块进行车型匹配，一举多得。在平台化的开发过程中，通用化的平台显然更有利于工厂进行成本控制，提高车型的性价比。模块化设计，是将汽车技术创新的重点放在零部件身上，不同的零部件可以像积木一样打散然后重新组合，用以满足不同级别、不同类型的车型要求。也就是说，一个平台中可以生产不止一款车型，它们可能在外观上并没有太多明显的共性特征，而技术上很可能一脉相承，在共享零部件的同时实现不同车型之间的差异最大化，是汽车同平台生产的终极目标。

以雷诺-日产联盟的CMF模块化平台为例，其零部件通用化的比例高达80%，包括发动机、驾驶舱、前/后部底盘四大模块，均实现了零部件共享化生产的自由设计模式，包括日产奇骏、日产逍客等车型，均出自这一平台。通过平台化设计，CMF平台整合了多款车型的开发工作，在降低开发成本的同时，标准化生产又提高了生产速度，加快了产品的推出时间，同时也满足了消费者多元化的购车需求，可谓一举多得。

『日产逍客应用CMF平台模块化设计』