进入正式考核阶段的双积分政策，正变相地在传统燃油车企（以下简称传统车企）中掀起一轮新能源汽车产能扩张热潮。为了满足本年度首次设定的10%新能源汽车积分比例要求，各大主流传统车企纷纷实施了颇为激进的新能源汽车投放计划。一场为满足政策要求而引发的新能源汽车产能急速扩张追分大战正在展开。

一位参与双积分政策制定的业内人士直言：从2019年开始对传统车企设定新能源汽车积分比例要求，就是要通过政策的约束，强制传统车企增加新能源汽车产能。在新能源汽车积分比例设定的第一年，传统乘用车制造企业对新能源汽车的集中投放以及所带来的新能源汽车产能集体释放，已然成为不争的事实。

一场新能源汽车积分比例达标的战役，正在国内传统乘用车制造企业全面打响。无论是中国品牌、合资品牌还是进口品牌，无论企业最终产生的正积分是否需要依赖新能源汽车，从今年开始，新能源汽车积分比例这道关都要过。

据不完全统计，2019年国内将有超过50款新能源汽车陆续投放市场，除了一直以来在新能源汽车市场占据产品数量和市场规模优势的中国品牌外，跨国公司、合资车企都在2019年以前所未有的力度和攻势，投放新能源汽车产品、扩大新能源汽车产能。

2019年，中国市场会迎来一大波合资品牌新能源车型：大众汽车今年内在中国市场将陆续投放6款新能源汽车（含纯电动、插电式混合动力车型）；奔驰旗下首款纯电动SUVEQC将于今年年底在国内上市，并由北京奔驰生产；日产计划2019年向中国市场推出3款纯电动车型，未来3年内将实现电动化核心零部件100%在华生产

『奔驰EQC』

随之而来的，则是产能的爆发式释放：根据上汽通用的计划，2020年前别克品牌将在中国新增15万辆新能源汽车产能；去年，一汽丰田(试驾有礼)天津泰达工厂进行改建，改建完成后新增年产12万辆新能源汽车产能；广汽丰田年产20万辆新能源汽车的产能扩建项目也于去年开工