此外，当时保利协鑫能源控股有限公司确定同步投资的内容为增资入股江铃晶马汽车，生产新一代轻量化新能源乘用车，但启信宝信息显示，目前江西江铃集团晶马汽车仍为江铃汽车集团100%控股。有业内人士认为，其主营业务太阳能光伏业绩不稳影响了其对外投资。数据显示，保利协鑫能源在2018年营收、利润双降，并出现了五年以来的首次亏损，亏损额度为6.93亿元。

这样的情况不在少数。汽车产业是极为烧钱的产业，蔚来汽车创始人李斌直言，没有200亿元不要造车，但过去两年的现实证明，200亿似乎并不够。一方面，随着人民币政策收紧，企业的融资难度增加，另一方面，近20个项目的同时展开，对江西省政府的资金是极大的考验，上述不便透露姓名的汽车业投资人士表示。

在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方政府的资金，比如爱驰汽车和上饶市绑定，绿驰和九江市绑定等。近日，江西省产业引导基金宣布向爱驰亿维注入了10亿元人民币。

据了解，此前为了招商引资，基本所有省份都出台了关于促进新能源汽车产业发展的措施及规划文件，为新能源项目的落地提供优厚的政策及财务支持。至于江西省此前给新能源汽车项目何种优惠条件。这个不能透露，有保密条款的。一位曾与江西省发改委接洽投资意向的业内高管对经济观察报记者表示。

今年2月，在被国家发改委点名批评之后，江西省发改委下发《关于进一步规范做好汽车投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为汽车投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

现在发改委不批（资质）了，产能已经太饱和了，再增加下去都会死得很快。一位江西省车企中层管理人员告诉经济观察报。数据显示，2017年江西省新能源汽车产销量达5.1万辆和4.2万辆，同比增长1.8倍和1.3倍，销量在全国占比达5.4%，产业主营业务收入超60亿元。