在资本逐利的属性下，已经有资金在陆续撤出。现在想再上车已经很难了。上述不看好先上车后补票模式的业内人士表示，造车的大门已经逐渐关上了。政府需要对项目进行筛选后重点推进有机会成功的，从某种角度而言，这并不是坏事。上文提及的汽车产业投资人士表示。

另一方面，在最近一年多时间中，已经进行产能投资的新造车企业开始倒向大集团寻求庇护，其中拜腾汽车被纳入一汽集团，甚至会成为红旗复兴的计划一部分；而奇点汽车则向北汽投怀送抱。

最新的消息显示，日产汽车也计划在中国收购一家新造车企业25%的股份，目标对象包括威马汽车、合众新能源与车和家。新造车企业正在试图以新的路径突破生存困境，并寻求发展，而对于和江西一样的新能源汽车产业投资大省而言，更严峻的挑战即将到来。