狼真的来了，谁都跑不了

如果你经常开车上班、又或者在坐地铁时听交通台的直播，就会发现明显增多的新能源车销售广告。

6月25日，是2019年补贴新政过渡期的最后一天，之后便直接执行新政的补贴标准，相比2018年退坡了50%的力度。

地补的取消对车企来说打击很大，同时，国补将250~400公里归为一挡，补贴只有1.8万元，250公里以下的直接取消补贴。同时，插电混动的退坡也超过了50%，由2.2万元减到1万元。此外，要想拿满为数不多的补贴，能量密度还要在160Wh/kg，否则就会进一步减少。

回想我们的新能源发展历程，消费者真正开始接触新能源产品，是在2014年。此时的补贴已经比2013年下降5%，但还不足以引起车企重视。此时，市面上有着大量的占号车，它们都是微型车的身份出道，续航都只有100多公里，看起来和老年代步车无别。

在当时，80公里的补贴就已经超过了如今400公里以上的数额，因此也出现了不少骗补的情况。当时，北京对于新能源的政策也非常放开，基本处于买车就有号牌的情况，因此销量自然也不是很好。

随着时间推移，政策每次的收缩都更加迅速，更多企业参与到了造车行列之中，消费者选择也多了起来。不过，更多人还是买车占号，微型车的销量一直是排在前边，从长远来看，这也失去了推广新能源车的意义。