因此，补贴收紧的力度开始逐年加快，2018年重设里程调整，退坡也从20%增加到如今50%的力度。车企近两年在电池和续航里程上下的功夫确实不小，快速的发展甚至一度引起了不少电池相关的质量和安全问题。

如今，新一轮的断奶也进入倒计时，E车汇也针对北京一些主流的品牌进行了调查，现状确实不如我们想的乐观。

在传统阵营中，比亚迪给出了畅销车型的小幅优惠，销售表示过渡期之后的价格肯定会涨，但还未确定具体数目。北汽的车型则几乎没有什么优惠，维持与之前相同的售价策略，且避免谈及涨价问题。

实际上，E车汇估计这次的涨价范围应当会涉及几乎所有的品牌，毕竟补贴取消之后的价格波动是巨大的，一款售价15万的车差价都会在3-4万左右。经过走访，吉利品牌的销售则表示畅销的帝豪EV会涨将近4万的价格，且店内几乎都在针对几何A、帝豪EV等车型开展团购活动，截止日期也将在本月15日左右。

相比之下，体量更小的新势力们就更无力招架汹涌的退坡，蔚来直接表示跟随政策，现款车型也没什么优惠，毕竟官网的售价都是补贴前，这也避免了涨价数字不好看的尴尬。相比之下，威马表示公司会适当补贴帮助消费者过渡，且现在还存在一些18款的库存车型可以处理。当然，小鹏也表示会进行涨价。

此外，在过渡期过之后，E车汇采访的大部分销售都表示会恢复征收10%的购置税，不再享受免购置税的补贴，这么一来购车成本无疑又多了不少。如果补贴退坡的情况下回复购置税，新能源车的销量将面临断崖式下跌。

但如果从长远角度来看，补贴、免税这样的政策都是鼓励行为，只不过由此看来，它撤出的脚步有些过快，打了个措手不及。当然，看似釜底抽薪的行为其实可以理解，我国的纯电车发展速度已经远超配套设施的跟进程度，因此将钱花在刀刃上或许才是更好的选择。