近年来，多地市发布燃料电池、氢能源规划，仅根据上海、佛山、武汉、山东、大同、张家口等地规划，预计2020年燃料电池车数量超1.3万辆，加氢站超100座。

氢燃料电池汽车大规模发展的一大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比，加氢站建设成本更高。

然而，根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。

此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰公布的一组中石化数据显示，中石化在2019年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。

再来结合中石化的3万多座加油站来看，就算只改造10分之一，就有3000多座，这个数显然已经足够满足到2030年前的氢燃料电池车的发展需要，而以后混合加氢站需要改造多少，就看成本和市场的需求。

不过，氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。

7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年，这一天很快将到来。