不同于开幕式嘉宾的宏观视角，在上午的分论坛上，以团车、阿里为代表的诸多汽车产业链条上的创新型企业，则从更加微观和创新的角度对中国汽车产业和自主品牌的发展给出了自身建议。

从人找货到货找人，以场景消费推动销量升级

市场竞争加剧加上消费环境的变化，汽车早已从当年的卖方市场变成了买方市场，4S店打开大门等着用户进来的方式已经不符合当下了。团车副总裁孙鹏在上午的论坛表示，如何有效地找到消费者，如何从匹配需求到创造需求，是当下每一个主机厂要考虑的问题。现在不只是90后，连70、60后的消费习惯都在被无数数据所改变。数据获取肯定是一个非常核心的能力，但更重要的是，如何基于数据发现需求，提升体验。这几年，团车一直基于数据探索全新的关联点。除了帮助改进传统的进店交易场景，我们还与例如居然之家、中国邮政等诸多行业外的企业展开战略合作，同时还开启了例如基于智慧门店建立的全新销售服务体系，用一系列的场景革命帮助主机厂和经销商推动销量的升级。

推动新零售是看到消费者的痛苦

作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车领域的一举一动都受到了众多关注。阿里汽车事业部整车用户总监黄晔说：无论过去十几年中国汽车发展有多快，在谈起买车的时候，消费者的痛苦似乎从未改变。无论前期在哪个平台了解车辆资讯，4S店总是绕不过去的终点。信息的不对称，让消费者至今仍然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的总经理、销售顾问讨价还价。这种商业购买的方式很落后，但是没办法。这也是为什么阿里要在这个领域推动新零售。我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售，并将流量主阵地及销售主阵地完美结合，打造品销合一新零售体系。其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户行为进行个性化的推广，并运用新营销、新渠道、新金融赋能商家。

车企独立创造价值的时代已经终结

作为专注于汽车智能领域的专家，汽车智联会秘书长张砼认为在智能领域，车企在过去顺境中各自为战的时代早已过去，如今，独立创造价值的这条路已经死了。现在，连接比以往任何时候都更加重要。张砼说，如果是希望在逆势增长上有所表现，一定要携起手来与众多同行、众多的汽车智能服务机构、众多圈内好友，甚至是以前的敌人一起共生、共创。连接可能是轻度的也可以是重度的，重要的是我们不能在这个时代还是一座孤岛、还属于一个弱势群体。特别是对于自主品牌，成本的增高、利润率的下降正在越发明显，只有在技术环节实现转变，才能在逆势中寻得新机遇。