三包是制度，更是自主品牌发展的动力

相对于汽车市场的发展，中国相关法律法规的制定与出台则相对坎坷。如今，被众多消费者视为维权利器的三包制度就是历经十几年才最终得以建立。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波说：在三包意见征集的过程中，曾经有些人认为自主品牌本来就技术基础薄弱，售后又不能保证，三包制度出台，将让自主品牌受到重创。但经过实践我们发现，三包通过鼓励厂家进行更高的质量承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了提升自己的服务质量，合资品牌的产品有大约61%做了相应提升，而自主品牌达到了65%。他们充分利用了自身的本地化优势，快速实现了追赶与超越。现在很多自主品牌的售后承诺不仅超过了标准，更是超过了很多外资品牌。

爱驰汽车销售副总裁 舒刚志

自主与创新 几代人绕不过的话题

当已过鲐背之年的老人遇到尚在成长的少年，将会开启怎样的对话？开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开话。李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的高度认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。在新的时代，新的品牌要注重商业模式的创新，注重新趋势的发展，并拥有技术的创新，这才能让以四化为特色的新自主品牌成为世界汽车工业的引领者。

威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林博士

在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇。我们从追赶者变成了引领者。这个时候创新必须是自主的、正向的，因为我们前面没有样板。。