2019年合资品牌盯着南北大众，自主品牌盯着长城、吉利。今年到此为止，长城和吉利依旧是自主品牌当中最让人欣慰的。

吉利汽车8月份全集团共售出新车10.12万辆，同比去年8月份降低19%，环比7月份增长11%。而1-8月，吉利汽车共累计销售超过84万辆，较去年同期下滑约17%，完成全年目标136万辆的62%。

2019年8月，长城汽车销量突破7万大关，共销售7.02万辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量突破62万辆，同比增长5.79%。累计完成107万辆年销目标的58%。

从销量来看，这两家车企虽然性格截然不同，但无论是涨是跌，都有着同行们望尘莫及的状态。而从很多方面来看，长城和吉利的诸多战略构思都有着惊人的相同之处。这种中式思维中的克制与纪律，这似乎也是中国汽车在过去向世界打开这三十年中，向外资品牌学不到的东西。

两种典型的海外扩张方式

吉利和长城汽车虽然在诸多方面的相似，但是在中国品牌走出去这方面，两家车企却有着截然不同的思考。

李书福是一个一直就梦想着把革命圣火播种到世界各地的企业家。早在2005年吉利作为自主品牌第一个参加法兰克福车展时候，李书福就曾对记者说，把三分之二的吉利汽车卖到国外去。