在2019过半之时，吉利汽车宣布下调2019年销量目标，将原定的151万辆年销量目标下调10%，降到136万辆。紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。

两家车企的反应速度，简直和体量成反比，丝毫看不出来百万级车企的臃肿和庞杂。都说穷人的孩子早当家，但是长城和吉利这种保护经销商和渠道的软着陆方式，都成熟的不像是一路没经历过什么挫折的好孩子。

总体来看，他们之间的相同在于都有着企业长远的目标和执行方向，以及灵活的短期调控策略。

虽然企业打法相似，但是长城和吉利在产品结构上有着非常大的不同，长城还是一个励志要做SUV王者的品牌，所以长城粉丝们对于长城收购路虎的呼声也是很大。长城确实在SUV细分市场的细致布局确实无人能敌。

吉利是一个轿车和SUV双飞的布局，虽然SUV专精不如长城，能把帝豪杀入被合资品牌牢牢把控的轿车腹地，也是实力过人。各自都有长短，长城汽车在做以己之长，击敌之短。而吉利在做全面手。

不过在新领域的探索上，两家车企最近又不谋而合的撞在了一起。长城同样作为国内皮卡领域的王者品牌，最近推出了乘用化皮卡长城炮，这也被称作是新赛道。吉利汽车也被爆出其旗下新能源品牌远程，将会推出一款新能源领域皮卡。这是一种微妙的错位和谋和。

对于长城和吉利来说，他们的动作代表着中国目前最具有活力的两家中国汽车企业。这两家没有过中国式汽车发展合资背景的企业，也代表了中国最原生企业的创造力和探索力。他们既要竞争，也要协同发展。不同于玻璃大王曹德旺已经能够顺利驯化美国工厂，长城和吉利的发展除了要平定不断被合资入侵的国内根基，还要坚定走出去。这是中国当下大时代的缩影，两家更典型的中国企业奋斗史。