当年吉利的规划是，在2015年的时候吉利的产量将达到200万辆，其中140万辆出口或在海外生产。吉利这个十几年前的目标，和现在长城的海外市场战略十分相似。

后来吉利发现中国土特产在那个时代其实并不好卖。所以从2009年吉利收购沃尔沃那一刻起，吉利在海外市场的战略就彻底改变了。吉利汽车在近些年一直在以借壳的方式在海外扩张。2017年6月，吉利集团收购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份，成了最大股东。

宝腾汽车在马来西亚有两个生产基地，分别产能达到21.5万辆和15万辆。宝腾汽车在东南亚，甚至英国，澳大利亚，中东都有经销商，经销商遍布全球18个国家，数量达到了419家。这就为吉利进入这些国家市场铺平了道路。贴着宝腾logo的吉利博越很快就会在海外市场铺开。

不仅如此吉利还买了生产英国出租车的锰铜、美国飞行汽车Terrafugia等等...总体来说，吉利进军海外市场的方法有些像曾经外资快消品牌进入中国市场的套路。

反观长城汽车则更像是一家典型中国人思维的品牌，就是一定要把中国logo卖到海外去。

长城汽车旗下哈弗品牌提出5-2-1全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡提出1-2-3战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。

而且长城汽车也在不断加大海外市场的投资，总投资5亿美元，产能15万辆的长城俄罗斯图拉工厂，将为俄罗斯市场提供哈弗F7和哈弗H9。