目前，在氢燃料电池汽车应用层面，现代和丰田是处于领先地位的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已经在韩国、美国、英国等多个国家销售。丰田2014年发布了全球第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程可达500公里，而补充氢燃料仅需约3分钟，而且几乎零污染，车辆排放只有水。

韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢动力称为亚洲第四大经济体的未来的面包和黄油，并宣布自己是这项技术的大使，目标是到2030年韩国道路上行驶85万辆氢燃料电池汽车(fuel cell vehicles，FCV)。

这将是一个不小的成就，因为到目前为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，其汽车市场规模是韩国的三倍，也计划到2030年氢燃料电池汽车达到80万辆。

在电动汽车抢走了绿色汽车大部分风头之际，FCV要获得广泛采用，还有着漫长的道路，面临着艰巨的挑战。与之相比，韩国建设燃料补给基础设施的挑战更大。对于政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车(Hyundai)来说，这是一个昂贵的项目，没有成功的保证。

据报道，在截至2022年的五年内，文在寅将花费18亿美元的中央政府资金补贴汽车销售，并在目前的补贴水平上建设加油站。补贴将Nexo的价格下调了一半，至3500万韩元(合29300美元)左右。2018年3月推出的Nexo今年销量激增。相比之下，日本为丰田汽车Mirai FCV提供了三分之一的补贴，使其售价达到约46，200美元。

一些批评人士认为，现代汽车是政府热情支持的主要受益者。但现代公司也面临着而风险。现代汽车公司计划与供应商一道，到2030年在氢研发和设施上投资65亿美元。现代汽车在一份电子邮件声明中称：大规模投资兴建氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络都是有风险的。

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