现代汽车前工程师、汽车分析师柳艳华(Ryu Yen-hwa)表示:这只会增加纳税人的负担,他们必须为政府的氢燃料计划买单。柳艳华认为,氢燃料汽车没有商业意义。
就在上个月,文在寅政府宣布,明年将把氢经济支出增加一倍以上,达到5,000多亿韩元。这其中包括给FCV和加氢站的3,590亿韩元补给,较今年增长52%,较2018年的298亿韩元大幅增长。
司机的困扰
将Nexo标榜为道路上的空气净化器的现代汽车,正指望首尔方面的激进目标,帮助其实现规模经济和降低成本。
现代汽车公司的目标是,一旦FCV年产量达到3.5万辆,在补贴达到5000万韩元之前,将降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年每年生产4万辆汽车,而明年的计划是1.1万辆。
然而,与此同时,氢燃料补给方面的限制和有限的补给站数量造成很大的困扰。
加氢站操作人员Sung说,虽然加氢大约需要5-7分钟,但下一个司机必须再等20分钟,这样储氢罐中才能形成足够的压力来供应氢,否则汽车的氢罐就不能加满。这意味着他每天只能为大约100辆氢燃料电池汽车提供服务,而如果是加油的话,这一数字高达1000辆。而且,许多司机也不愿意等上20分钟。
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