2014年，互联网公司纷纷开始宣布跨界造车，进军汽车产业意欲满满。

这一年的6月，何小鹏、夏珩、何涛等人联合发起成立小鹏汽车，进军造车领域。11月，易车网创始人李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家共同创立蔚来汽车，新造车阵营再添新军。一个月后，乐视董事长贾跃亭通过微博公布了乐视SEE计划的详情，吹响了乐视进军电动汽车领域的号角，同月，沈海寅注册成立奇点汽车新造车已经成为了中国汽车市场上一股不可忽略的新锐力量。

进入2015年，互联网造车愈演愈烈，一大批新兴势力纷纷涌现市场，譬如威马汽车、车和家、前途汽车等，都是在这个时期成立的。由于这些新造车企业所具备的资源与条件都不一致，选择的造车方式也各不相同，他们或自建工厂，或与传统汽车企业结盟，寻求代工，目前的量产步伐也不近相同。其中走的较前面的，如蔚来汽车、小鹏汽车、小鹏汽车等，均已迈入交付大关，进入到商业化的关键阶段。而大多数新造车企业仍停留在产品研发阶段。

17、自动驾驶重新定义汽车

自动驾驶究竟是哪一年开始在国内火起来的，有人认为是2016年，有人说是2017年，答案究竟是哪个已经没有争论的必要了。重要的是智能化、网联化的快速发展引起汽车产业技术上的深度变革，进一步讲亦是重新定义汽车。

目前来看，无论是量产时间还是量产路径，不同的企业有不同的看法。总结来看，传统车企很多都是从L1、L2逐级网上进行研发，因为除了技术创新，他们更多地要考虑商业化，当然高级别的自动驾驶如L4、L5也不能落下，所以很多传统车企都是两条腿走路。

比较之下科技公司和新造车企业相对较激进，尤其是科技公司如百度、谷歌Waymo、Uber，一开始就直接瞄准L4、L5应用。