在中国纯电动汽车爆炸式增长之后，今年随着补贴的减少，市场逐渐恢复了理性。另一方面，氢能开始出现，越来越多的机构和汽车制造商开始关注或规划氢能的发展。
几天前，广汽集团董事长曾庆红在广州陪同四个小组调查广汽丰田扩容项目时表示，广州汽车丰田将在今年年底推出丰田最先进的氢能汽车示范业务，而这款最先进的氢能汽车很可能是丰田第一辆氢燃料乘用车Mirai。这意味着，丰田的Mirai预计将在今年年底前被广汽丰田引入中国市场。
值得一提的是，在11月5日开幕的中国国际进口博览会上，丰田Mirai也将出现在汽车展区。本田也首次在中国展出氢燃料电池汽车的清晰度。
作为现代汽车，也是丰田集团(Toyota Group)在氢能领域的领先者，四川也被选为氢燃料电池汽车项目的立足点。氢能源已成为继纯电动汽车之后的中国士兵的又一个竞争场所。
从世界的角度来看，日本、德国等发达国家正在开展氢能和燃料电池的研究和推广工作。今年的政府工作报告建议推动充电、加氢等设施，以进一步增强人们对该行业发展的信心。
根据中国氢能和燃料电池工业白皮书披露的数据，到2050年，氢能将占中国能源系统的10%左右，其中氢需求接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。氢燃料汽车也是工业和信息技术部与有关部门联合编制的2021年≤2035年新能源汽车工业发展计划的重要内容。
今年4月，丰田总裁张丰田在清华大学的一次演讲中表示，中国是丰田未来的重中之重。五个月后，丰田章男再次低调进入中国，与曾庆红和一汽集团董事长徐六平进行了谈判，达成了共识。随后，在同一天，丰田宣布与光启和一汽在氢能领域开展合作，推动氢能在中国市场的分配。
除广汽丰田外，包括北汽、上汽、东风、长城、福田、宇通、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通等汽车企业也有相应的氢能汽车规划和布局。
自去年以来，长城加快了氢燃料汽车的布局。去年上半年，长城汽车建立了一个氢能技术中心，并逐步投入运营。8月31日，长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司(Shanghai Fuel Cell Vehicle Power System Ltd.)77.04%的股份，并随后完成了100%的控股。通过收购，长城有能力开发和部署成本低廉的燃料电池驱动器，用于各种应用。据官员透露，长城将在2022年北京冬奥会之前推出首个氢燃料原型。
上汽集团是国内第一家实现氢燃料电池汽车商业化运营的汽车公司。同时，氢燃料电池运营商还推出了轿车荣威950、轻型客车大通fcv 80和沈窝客车燃料电池客车等大批量生产模式。
目前，由于加氢站的数量等客观条件的限制，国内氢燃料电池汽车采用先商后民的发展路线，主要用于行驶路线固定、车辆空间大、环保要求高的商用车领域。
据不完全统计，到2018年底，中国只有20多个加氢站在运行。根据预测，到2030年，中国的加氢站数量将达到1000个，这具有巨大的商机。
现阶段，许多汽车公司加大了氢燃料汽车布局和批量生产工作，随着国际巨头和国内汽车企业氢能的不断增加，燃料电池产业链日趋成熟，许多企业已经进行了成熟的商业应用，这不仅促进了氢燃料电池汽车研发的快速发展，而且有助于探索多种技术路线。国家将氢能纳入我国能源战略，未来客车氢能必将加速发展。
