除广汽丰田外，包括北汽、上汽、东风、长城、福田、宇通、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通等汽车企业也有相应的氢能汽车规划和布局。

自去年以来，长城加快了氢燃料汽车的布局。去年上半年，长城汽车建立了一个氢能技术中心，并逐步投入运营。8月31日，长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司(Shanghai Fuel Cell Vehicle Power System Ltd.)77.04%的股份，并随后完成了100%的控股。通过收购，长城有能力开发和部署成本低廉的燃料电池驱动器，用于各种应用。据官员透露，长城将在2022年北京冬奥会之前推出首个氢燃料原型。

上汽集团是国内第一家实现氢燃料电池汽车商业化运营的汽车公司。同时，氢燃料电池运营商还推出了轿车荣威950、轻型客车大通fcv 80和沈窝客车燃料电池客车等大批量生产模式。

目前，由于加氢站的数量等客观条件的限制，国内氢燃料电池汽车采用先商后民的发展路线，主要用于行驶路线固定、车辆空间大、环保要求高的商用车领域。

据不完全统计，到2018年底，中国只有20多个加氢站在运行。根据预测，到2030年，中国的加氢站数量将达到1000个，这具有巨大的商机。

现阶段，许多汽车公司加大了氢燃料汽车布局和批量生产工作，随着国际巨头和国内汽车企业氢能的不断增加，燃料电池产业链日趋成熟，许多企业已经进行了成熟的商业应用，这不仅促进了氢燃料电池汽车研发的快速发展，而且有助于探索多种技术路线。国家将氢能纳入我国能源战略，未来客车氢能必将加速发展。