然而激增的订单，不仅是对上汽印度公司产能的考验，更是对其海外营销战略的考验。因为在印度，消费者能够接受的等待时间普遍不超过3个月。对此，余德表示：我们是以市场为导向，以如何满足当地用户需求，进行海外市场的开拓。

据Rajeev Chaba介绍，上汽外派员工借鉴国内海底捞经验，建议在等候期给予消费者相应奖励，客户每多等待一天，就多给一天积分，正式提车后用积分以兑换原厂汽车配件。

印度本地员工听说后，提议增加一项，消费者每多等待一天，就由公司出资援助一位印度女童多上一天学。公司管理层很快批准了此项目，并命名为Worth Waiting For （值得等待）项目。

截止目前，上汽集团一共赞助了50000人次的失学女童，让她们恢复上学。从长远的角度来看，这对上汽集团后续在印度的发展有极大的帮助。正如Rajeev Chaba所言：这是一个梦幻般的开始，前面还有很多的挑战，道路长且阻，但是建立一个非常好的基石或者基础是非常关键的。我们致力于稳固的基石，也将会成为印度市场一个非常大的参与者。

上汽也为当地经济带去了活力，超过50%的汽车零部件实现了印度的本土化，互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创新企业创造了新的业务形态。在上汽所在的巴罗达市，除了整车基地外，还兴起了一大批的零部件厂商，就像是在上海的安亭，大量的当地员工在上汽印度公司工作，或者在为上汽配套的零部件厂工作。巴罗达当地人会骄傲地告诉别人，我来自MG的故乡。

在国内汽车市场进入周期性调整的大背景下，进一步拓展海外市场已成为中国汽车工业做大做强的必然选择。然而，上汽的野心远不止在东南亚和印度市场。在余德看来，MG的定位始终就是全球品牌，因此从一开始就确定了其国际化进程。未来两三年，我们会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便捷、便利。

余德向汽扯扒谈表示，随着欧洲相继颁布新法律法规后，传统的OEM加快了向电动车的转型，留给上汽的时间不多了。我们的愿景就是要倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，MG就是我们的一个着力点。