以江淮汽车为例，前三季度预计盈利1.24亿元，同比增长159%，但高增长离不开高比例的非经常性损益。江淮汽车净利润大幅增长的主要原因在于，此期间共获得政府补助4.63亿，其中仅靠因修建铁路拆迁掉的集团房产就获得政府近2亿补贴。而扣非后，江淮汽车共亏损8000万。

根据长安汽车业绩报告，2019年1-9月累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，其中归母后净利润为-26.6亿元，与去年同期相比暴跌328.83%；扣非后净利润降至-35.33亿元，同比大幅减少22328.47%。前三季度长安汽车非经常性损益为8.72亿元，包括计入当期损益的政府补助7.62亿元。

北汽蓝谷，虽然其前三季度营收增幅在22家车企中最高，但归母净利润亏损2.7亿，且公司在三季中表示受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大的影响，预计2019全年净利润可能亏损。

而比亚迪更是依赖非经常性损益的佼佼者，根据2018年财报，比亚迪获得20.73亿元补贴资金，约占净利润的75%。2019年上半年比亚迪获得7.09亿元补贴资金，占当期净利润的48.76%。

对此，有汽车行业分析师对中车网表示，比亚迪可获得高额政府补贴，与地方政府可给予慷慨财政支持有关。受地方财政的影响，像深圳这样的沿海城市可能会为车企提供较为可观的补助。而长春这样的城市，则无法为企业带来大幅度的补贴。

大型汽车集团亦收到高额政府补助。上汽和广汽2019年前三季度收到的额政府补贴，分别高达19亿元、20亿元。

针对车企是否依赖政府补贴？有行业分析师向中车网透露，这更多取决于获取补贴的车企本身核心竞争力如何。如上汽，广汽这样的大型车企，核心营收并非来自政府补贴，而是自身的其它举措可以收到政府支持，例如汽车出口，研发补贴，车牌计划等等。而对于扣非后亏损车企，若失去政府补贴，其经营可能难以为继。