显然，从今年来看日系品牌成为了今年的大赢家。作为主流日系阵营还有东风日产，但由于今年年度目标较高为119万辆，而1-11月累计销量达104.1万辆，仅完成87.5%,目标完成可能性不大。

除了日系品牌，今年豪华品牌也有逆势上涨的表现，但从BBA来看均未完成目标。数据显示，北京奔驰1-11月累计销量为64.1万辆，同比增长6.3%，距离76万辆的年销量目标仍有距离；而奥迪在华的前11月累计销量为61.8万辆，同比增3.5%，年目标68.2万辆努力一下有望突破。不过宝马没有公布年销量目标，前11月累计销量65.6万辆，同比增长13.6%。

相比之下，美系品牌在今年的压力大很多，尤其像上汽通用受之影响最大，今年的累计销量为147.56万辆，同比下降了17.94%；合资自主上汽通用五菱前11月销量为143.72万辆，同比下降21.75%，导致上汽集团销量下跌。最为严重的是长安福特，前11月累计销量16.61万辆，与去年同期36万辆相比下滑46.13%，年度目标为40万辆。

近年来的韩系品牌表现今年与往年相同，完成目标依旧无望。北京现代前11月，累计销量62万辆，同比下降5.4％，只完成今年90万辆年销量目标的69％；东风悦达起亚1-11月累计销量26.46万辆完成目标41万辆的64.54。

纵观国内自主品牌，成绩最好的是吉利品牌，前11月累计销量已经达到123.15万辆，而吉利汽车的年目标销量是136万辆，目前的完成率已达到91%；同样突出的长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆，今年1-11月，长城汽车累计销售新车95.4万辆，同比增长3.81%，全年销量目标已达成89.2%，完成调整后的全年销量目标压力不大。

由于今年新能源在下半年开始变得急剧恶劣，北汽新能源和比亚迪等车企也随之影响，北汽新能源累计销量11.4万辆,仅完成年目标22万辆的51.8%；而比亚迪今年累计销量41.25万辆，完成年目标65万辆的63.47%。

国内车市下行的大背景下，日系品牌成今年大赢家，豪华品牌同样也有着不俗表现；除了个别头部自主品牌能够逆势上涨，大部分车企能今年完成年销量目标的可能性都很不大。特别是在新能源市场连续5个月下滑的大背景下，新能源压力更为艰难。总的来说，在车市下行之中，没有核心竞争力的车企，或将逐渐沦为边缘化，甚至被淘汰。