2月10日，《德国商报》报道称，戴姆勒计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。

2月20日，戴姆勒在其官网发布公告称，正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。

戴姆勒一系列的行为都在表明，我们虽然是全球有名的豪华汽车制造商，但是在车市寒冬面前，我们也不好过。

戴姆勒加快裁员以及精简公司结构，很大原因是因为利润出现了大幅下滑。根据戴姆勒公布的财报显示，2019年戴姆勒集团营业额为1727亿欧元，相比2018年的1674亿欧元增长3%；息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%；归属股东的净利润为24亿欧元（约合人民币183亿元），同比下滑66.7%。

戴姆勒在2019年的表现不尽人意，为十年来降幅最大，至于原因主要还是与高田气囊召回案以及排放门事件影响。根据戴姆勒初步评估，柴油排放丑闻相关的支付和法院诉讼费用为40.24亿欧元（约合人民币306亿元）；此外，高田气囊事件的持续发酵也让戴姆勒有些吃不消，高田气囊召回事件让戴姆勒损失至少为9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。

随着电动化时代的开启以及自动驾驶技术的推广，各大车企纷纷通过裁员缩减成本支出，这家在电动化和自动驾驶技术方面的投入。

除了戴姆勒集团外，奥迪和宝马也宣布相关的裁员计划。奥迪宣布将在2025年前裁员9500人，以支持企业加快向电气化和数字化转型；宝马计划到2022年裁员6000人，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。除了BBA外，日产汽车、福特汽车、现代汽车等车企也纷纷宣布裁员，以节约成本。