近期，网上还传出下一代阿特兹将于2022年发售的消息。如果这款据传将基于纵置后驱平台打造、搭载直列六缸发动机的重磅车型得以引进国内，势必要以压倒性的产品优势收割一批运动轿车的死忠粉，而这与一汽马自达素来的品牌调性也是高度吻合的。

可喜的是，如果一汽马自达成功走上独立自主的道路，它也有理由最大限度看齐日本马自达母公司的产品战略，也就意味着下一代阿特兹将有更大希望来到中国消费者身边，MX-5之类的小众跑车或许也能以更大的体量和自由度引入中国市场，这对于细分市场的用户来说的确是件好事。

一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，其本质是由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。在股份构成上，中国第一汽车股份有限公司占股4%，一汽奔腾轿车有限公司占股56%，日本马自达汽车株式会社则占股40%。

一汽马自达与一汽奔腾长期同属于一汽轿车一家公司。假设一汽马自达随一汽奔腾之后借资产重组走上独立运营道路，其最直接的好处便是一汽马自达将与一汽奔腾一样，以非上市的身份摆脱资本市场的掣肘。

一直以来，打造一家上市公司是许多创业者终极的人生目标。的确，上市会让企业的融资能力和成本控制得到大幅优化，长期的发展渠道也将更为多元，对于品牌价值的打造也是好处多多。但同时，上市也意味着资本市场严格的监管与审查，本着对投资者负责的原则，盈利业绩的巨大压力也是所有上市公司不得不去面对的。

这对于一汽马自达这样一家崇尚小而美的企业来说无疑是一种无形的束缚。毕竟，有不少上市公司为了避免出清退市不得不采取一些急功近利的措施，这种时不我待的发展思维总体来说是弊大于利的。

因此，对于讲求规模效益与体系力的汽车企业来说，挥别资本市场未尝不是一件好事。若能充分摆脱条条框框的限制，一汽马自达无疑能在市场下行之中获得更加长期、沉着的发展空间，步步为营地实现阶段性目标。