随着一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车资产重组的进程终于尘埃落定。这一事件，不仅彰显了一汽集团扫清整体上市障碍的决心，也意味着一汽奔腾轿车有限公司将作为一汽股份的全资子公司，完成上市到非上市的身份转换。

完成资产重组后，一汽集团本身的自主品牌将在未来获得更大的独立自主权，其硬实力的增长也将成为自身长远发展的关键所在。而长期在一汽集团合资板块中扮演重要角色的一汽马自达，如果也接踵走上独立运营的道路，又会给这个小而美的品牌带来怎样的明天？

1920年，松田茂次郎创立了东洋软木工业株式会社，为后来的一切传奇埋下了伏笔。现如今，任何一位马自达的拥趸都能对这个品牌的光辉历史如数家珍，这在整个汽车行业都是一种不常见的现象。

为了研发高技术难度的转子发动机，马自达曾组建名留青史的转子47士；一路斩杀欧洲列强的马自达787B，不仅成为勒芒历史上第一辆夺取冠军的日本赛车，也成为唯一搭载转子发动机的勒芒赛车；同样搭载转子发动机的RX系列跑车，不知在《头文字D》中成为了多少孩童的梦想之车

百年品牌积淀与技术导向的工匠精神，让马自达的产品特色深入人心。回到国内的汽车商业市场，消费者多年来的口碑则是对一汽马自达产品品质的最好验证。

2003年，一汽马自达首款产品马自达6进入中国，这款轿车凭借着跑车化的动感外观以及鹤立鸡群的操控性能，一举开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河，也创造了中国汽车市场单一车型的销售奇迹，连续十年大卖。

2013年，乘着中国车市强势井喷的东风，一汽马自达相继推出睿翼、马自达8、马自达5、CX-7等车型，以前所未有的强大车型阵容为中国消费者带来独特的产品体验。这也昭示着一汽马自达告别一款马6打天下的时代，进入了全领域、新格局的全新发展阶段。