大众集团此时对国轩高科出手正是绝佳时机。于各方而言，过早或再晚都不如当下时宜。5月28日晚间，国轩高科的一连串公告，让汽车圈彻底炸裂。国轩高科实际控制人李缜在签约台上则是从容一笑、腰包渐鼓。

当晚，国轩高科与大众中国签订协议。大众中国预计将花费87亿元人民币获得国轩高科26.47%的股权，成为第一大股东。大众将因此成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，如果顺利获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。不过，至少未来三年之内，大众中国都不会实际掌控国轩高科，李缜仍是国轩高科表决权最高的那个人。

5月28日晚间，同期进行的还有另外一笔交易。大众中国与安徽省国资委、江汽控股（江淮汽车母公司）签订意向书，大众中国计划投资约10亿欧元（约79亿元人民币）获得江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%（详情参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》）。实际上，大众中国的两笔投资有一个隐秘的关系江淮是国轩高科最重要的客户，未来三者之间只会越走越紧。

■ 不胖不瘦的国轩高科

大众中国为什么选择国轩高科？答曰：不胖不瘦身段正。从规模而言，当前的国轩高科对大众来说刚刚好；从技术而言，高性价比、安全稳定的产品正是大众打开中国电动车市场的关键。

在2015年之前，也就是国轩高科正式进入资本市场之前，它曾是国内新能源汽车锂离子动力电池销售收入最高的企业，市场份额一度高达20%，但当时的市场并不稳定。2012年、2013年及2014年，国轩高科对前五大客户的销售收入占同期营业总收入的比例分别为90.02%、86.90%及86.76%。这三年，江淮、合肥公交、南京金龙分别成为当年国轩高科的第一大客户。

此后，此后动力电池市场风云突变。到2019年，宁德时代、比亚迪的动力电池装机量已经达到市场份额的近70%。国轩高科位列第三，装机量约为3.2GWh（其中磷酸铁锂电池为2.9GWh），国内市占率为5.2%。