上汽大众持续高速下滑，与帕萨特碰撞成绩不佳影响品牌口碑和企业声誉、斯柯达品牌被市场边缘化、营销宣传及产品战略等有关。为此，今年4月上汽斯柯达品牌宣布官降，下调市场定位，成为2020年第一个官方降价的品牌。

上汽大众失势，如何进行调整挽回市场份额，将是一件十分艰难的事情。5月上汽大众的市场份额只有8%，导致大众在华份额再一次跌出20%。

东风日产与吉利汽车5月销量均在10.9万辆左右，均实现同比增长，分别位列第四、第五位置。其中吉利汽车5月销量同比增长20.5%，1-5月累计销量约为42.03万辆，完成了141万辆年度销量目标的30%。具体来看，博越和博越PRO当月销量约2万辆，缤越车系超1万辆，而新车型ICON 5月销量为3360辆；另外领克品牌5月总销量约1.3万辆。

另外两家自主车企长安汽车、长城汽车分别位列第7名和第10名。得益于CS75/CS75 PLUS车型的推动，5月长安汽车实现同比62.6%的增长，至7.2万辆，助力产品升级换代效果显著。根据长安汽车规划，未来将持续发力新能源领域，同时将推出UNI引力系列产品，首款UNI-T紧凑型SUV将在6月上市。

日系合资车企方面依然保持了稳定增长的趋势，东风本田、一汽丰田、广汽丰田均进入前十排名。其中一汽丰田5月销售7.2万辆，当月卡罗拉系列销量为3.15万辆，亚洲龙销售1.12万辆，RAV4荣放销售1.79万辆。

值得注意的是，根据乘联会报告显示，5月豪华车零售同比增长28%，远超市场增幅，意味着消费升级的高端换购需求迅速回暖，叠加部分豪华车以价换量，继续形成降维打压态势。事实上，去年乘用车市场持续下滑之际，豪华车市同样表现强势，全年实现增幅达10%。存量竞争下，豪华车将会持续进行降维打击，价格战也将持续进行。

总体来看，多家头部车企纷纷恢复销量业绩，加速实现年度既定目标。但过程中车企分化也愈发突显，上汽大众仍未止跌，甚至继续双位数下滑，接下来上汽大众将要面临更大的市场压力。