总部位于印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手，共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂，并创造约1500个就业岗位。

而液压设备制造商恒力工程(Hengli Engineering)也在这一次边界冲突中受到影响，该公司元计划投资2.5亿卢比（折合人民币约2300万元），在印度浦那州新建一家工厂。

根据三家公司此前允诺的投资，他们在印度的项目总计投资额将高达502亿卢比（折合人民币46.7亿元）。

暂停协议的消息最先由印度媒体和路透社爆出，长城汽车消息人士告知《汽车公社》记者，截至北京时间6月22日晚间，该公司尚未收到马哈拉施特拉邦政府关于协议被搁置的任何官方沟通。

工业部长苏巴什 德赛透露，在目前尚不明朗的环境下，他们将等待印度政府对相关投资项目宣布下一步政策，但他补充说，包括长城汽车在内的三份协议并未被取消。

《汽车公社》认为，中印边境冲突导致的对外投资暂时搁浅，只是中国车企、乃至中国企业走出去面临风险的一面镜子。实际上，不仅是印度，金砖五国里的其它四个国家，在政策等方面一直较为动荡，特别是俄罗斯和巴西。

曾经，巴西曾经是中国车企第二大出口市场，就江淮与奇瑞两家汽车制造商，巅峰期每年能在巴西销售1-2万辆新车，奇瑞甚至还把产业链直接拉了过去，在当地建厂组装。