据国家信息中心数据统计，2010年自主品牌70%以上的销量都来自于8万及以下车型， 而到了2014年这一比例则降至62.7%。

此后，随着自主品牌纷纷布局高端化市场，自主品牌车型的价格也在迅速拉升，2019年8万及以下车型销量只占到27.6%，10-15万区间车型销量却上升到37%，15万以上产品的销量同样提高到12.3%。显然，挡在自主品牌与合资品牌之间的价格天花板正逐渐被打破。

当企业发展到一定阶段，品牌向上就成为了必然。事实上，如今消费者对自主品牌的溢价已被大幅提升，甚至在15万以下市场一些强势品牌已经赶超了部分合资品牌。

然而进入2019年之后，随着市场首购需求进入平稳期，增购需求逐渐释放，一旦消费者有了更高的追求和目标时，大部分人的主观意识仍然会倾向合资或进口品牌。

显然，对于在技术、设计、性能和质量等方面不断创新的自主品牌来讲，冲击价格的天花板并非难事，彻底改变消费者心目中的印象却不是一朝一夕的事。若非今年这场突如其来的疫情，或许自主品牌还可以慢慢扎实自己向上的脚步，可眼下如何更好地生存才是当务之急。

从高定价重回高价值

于是乎，我们看到领克在领克05刷新了品牌及产品价值新高度后，又迅速布局了一款设计惊艳，但定位更为入门和家用的领克06。