还有豪越，作为吉利目前产品系列中的首款B级以及具备7座设计的SUV车型，此前外界普遍预测豪越的价格可能会跟星越接近。然而，这款定位吉利全新旗舰的车型，正式售价却只有10.36-13.96万，着实外界感到意外。

再有长安今年主打的新车UNI-T，作为长安乘用车高端产品序列引力的首款车型，这款车同样有着诸多光环，像独创的无边界设计理念、L3级自动驾驶技术、面部识别、车载微信以及蓝鲸NE1.5T发动机等等。但即便如此，UNI-T顶配也不过13.39万而已。

不仅如此，类似情况也发生在首搭荣威新狮标的RX5 PLUS、北汽的新旗舰BEIJING-X7、主打年轻运动化市场的传祺GS4 COUPE等自主品牌新车上，它们的定价同样集中在15万的大关内。

不难看出，在严峻的市场环境和合资品牌不断降维打击的压力下，自主品牌的上攻策略已经悄然从将产品打入更高价位重新聚焦到了塑造产品的高价值上。如今看来，这也是兼顾销量恢复与利润之间平衡的最有效的办法。

当然了，有人会说有危机才有机会，才能出现新的领跑者。不过还是那句话，品牌向上注定是一场持久战，而想要成为领跑者，首先必须得先活下来对吧。