举措三：加快淘汰报废老旧柴油货车。（点评：国家和地方财政的掣肘，补贴力度不会大，消费者报废更新意愿不强。作为追求经济效益的柴油货车来说，路权的限制或许能发挥更大作用。）

举措四：畅通二手车流通交易。（点评：通过加大二手车流通促进新车销售是很好的政策路线，然而，二手车的税费降低仅是杯水车薪，对于加大二手车流通意义有限。放开区域之间的二手车限迁应该能发挥更大作用，因此打破各地方的政策壁垒比降低税费更有意义。）

举措五：用好汽车消费金融。（点评：当下，汽车金融政策已经比较灵活，尤其是各地城商行。此次汽车金融政策虽然细则没出，但是促汽车消费的作用不会很大。况且，近年来，各大银行坏账率不断提升，银行的风控更加严格，在利益驱使下，银行的积极性不会很高。）

政策特点二：对新能源汽车扶持政策力度大

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确了2020~2022年新能源汽车补贴措施，将新能源汽车补贴政策延长到2022年底，为行业发展打下基础。

后补贴时代，新能源汽车发展的政策红利将由国家转到地方，地方政府根据各地汽车产业特点和发展重点，出台扶持政策，政策可以指向研发、生产、销售、基础设施、回收再利用等领域，与此同时，地方保护在所难免。

表 上半年地方政府出台的促进新能源汽车消费政策