同时，今年国际油价暴跌，让新能源车使用性价比大幅下降。再有，受疫情影响，网约车出行需求大面积向私家车出行方向转换，而网约车正是新能源车的需求主力。还有，各地陆续出台促汽车消费政策，如增加牌照投放数量等，促进了传统汽车的购买量。但随着双积分政策力度的加大，各车企都在加大新能源研发、投入力度，或将带来下一轮新能源消费热潮。

若以不同级别产品来看，受消费升级及产品价格不断下探推动，高档车表现仍独占鳌头。6月，高档品牌零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额更是创出14.9%的历史新高。

主流合资品牌表现呈现逐步回升特点，6月销量环比增长3%，同比下降7%。其中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳居前三，一汽-大众更是在6月实现同比正增长1.9%；另外，东风日产6月销量重回第四名，展现出了活力。值得注意的是，品牌销量前十中，日系品牌占据5席，势头强劲。

而自主品牌则承受较大压力，6月，自主品牌销量环比持平，同比下降高达16%，也迎来近年市占率新低至32%。究其原因，或是源于市场整体体变革带来的结果。随着竞争压力加大，主流合资品牌、乃至高档品牌都不断下探价格；反之，随着自主品牌实力的提升，产品均价却在不断提升，由此，自主品牌曾赖以生存的价格优势正逐渐弱化。

与此同时，自主品牌间的分化走势日趋明显，尤其吉利、长安、红旗等品牌均实现逆势大幅增长，布局全面的吉利6月销量实现25.3%的增长，创新突出的长安同比增长更高达29.3%。

展望7月，将会迎来今年工作日最多的月份，有利于产销继续恢复。同时，7月也是往年暑假旅游旺季，但受国外疫情影响，今年海外游将部分转化为国内自驾游，同样有利于私家车销售。此外，去年同期受国六提前切换影响，车市销量偏低，从而为今年7月的增长提供了有利基数水平。