而同样不到半年，在2019年4月，原宝沃汽车总裁杨嵩加入福特中国，出任NDSD 第三任总裁。杨嵩出任 NDSD 总裁之后，对组织结构进行了一系列调整，将长安福特公关部并入NDSD，与市场部、销售部配合。一年内上任三位总裁，一度令外界侧目。不少媒体分析认为，走马换灯式的高层调整，其背后是福特全国分销服务机构的艰难推进。

难以平衡的各方利益

熟悉福特的知情人士告诉汽扯扒谈，在NDSD成立之初曾有计划把林肯品牌一起整合进去，但最终未能成行。不仅如此，按照规划在NDSD里面的福特进口车，包括野马和猛禽等车型也一直未能入列，而独立在外。福特进口车从销售和运营都是单独运营，福特中国内部人士向汽扯扒谈证实，福特中国进口车的负责人范志强也不跟杨嵩汇报，而直接向福特汽车公司副总裁兼中国区总裁陈安宁汇报。

作为福特在华的一把手，陈安宁或许也并不看好NDSD。在接受英国路透社采访时就曾表示，NDSD引发了合资伙伴对于福特的不信任，将会被取消。多位内部人士透露，对NDSD意见最大的正是福特在华的另外一个重要合作伙伴江铃汽车。在成立之初，江铃曾寄予厚望也积极配合，并把最重要的一款乘用车领界完全交给NDSD。 有NDSD内部人士在接受汽扯扒谈采访时表示，但最终由于资源和利益没有平衡好，导致原江铃汽车方的经销商意见很大。

据悉，之前江铃经销商每提一台江铃生产的领界就要搭售三台由长安福特生产的翼虎，前者旺销时每台车赚1.8万，后者则要亏1万多。后来搭售政策虽然取消，但江铃方经销商在旺销车的资源分配上依然处于弱势，NDSD首先保证的还是长安福特已有的经销商。一碗水很难端平是事实，有江铃汽车经销商坦言。

江铃福特松绑获单飞

为了保证自身利益不会在NDSD的框架下被消磨，江铃汽车于是和福特及长安重新进行谈判。最终在今年6月18日达成新的协议，福特汽车允许江铃福特单飞。矢志要做大乘用车的江铃汽车还决定进一步深化与福特汽车的合作关系，重新组建福特品牌乘用车的销售渠道。并聘请了原NDSD副总裁熊毅，出任江铃福特乘用车销售业务负责人。汽扯扒谈从江铃汽车证实，熊毅在9月1日正式上任。