受疫情和石油价格下跌的影响，从年初开始卢布的汇率一直在大幅下跌。VTB Capital的分析师Vladimir Bespalov表示，相对于欧元，今年7月1日至10月1日卢比的汇率下跌了16%，其中仅9月就下跌5%。众所周知，目前无论是在哪里，生产汽车的某些零部件需要从不同的国家或地区进口，卢布贬值之后，汽车的制造成本必然会有所增加，届时售价肯定也会上涨，所以不少消费者选择将尽早购车。

正是在这些因素的影响下，今年三季度俄罗斯市场的销量同比增长3.2%，为全年提供了13,416辆的增量。不过，由于早前疫情造成了19万辆损失，是以今年前9个月俄罗斯轻型车的总销量仅收于1,094,805辆，同比仍下跌13.9%。

而且三季度的好运应该无法在四季度得到延续。日前，欧洲制造商协会AEB预测，2020年全年的销量将同比下跌13.5%至152.2万辆。虽然，这一数字已经明显好于今年7月其预估的130万辆，但却只比前三季度增加43.7万辆（月均14.6万辆），依旧较为悲观。

而这种悲观并不是杞人忧天。

一方面的原因是，9月底俄罗斯疫情出现明显扩散，特别是10月初以来的每日新增人数均破万，并且还保持着增长的态势，一旦大面积爆发各地又得开始加强防控，这会再次对汽车行业乃至经济带来不小的损失。另一方面则是，目前石油价格没有出现回升，卢布的贬值速度速虽所放缓，但还是在不断下跌，整体来看俄罗斯经济复苏障碍重重。

因此，哪怕最终今年的表现好于AEB预期，但这些困境依旧也会继续影响2021年的车市。

中国军团来势汹汹