也正如中国汽车工业协会副秘书长师建华此前所说，在新四化发展进程中，中国汽车工业也具有优势：电动化方面，在国家战略指引下形成政策和管理体系、世界第一大新能源汽车市场、新产业链布局、基础设施建设；智能网联化方面，政府积极推动、合力制定相关标准法规和建设国家级测试示范区域，创造发展环境，形成更多的跨界融合和生态；最为重要的是，科技创新比以往任何时候都更加有力地驱动中国汽车产业的变革和转型升级，也势必成为中国品牌实现跨越式发展的强大动力。

无论如何，我们都有必要深剖汽车产业，聚焦中国车市的发展现状及前景、汽车产业发展的挑战与机遇以及新形势下应该有哪些新思考，思辨谋局，创新落地，推动中国汽车产业稳步进阶。10月28日-29日，中国汽车工程学会名誉理事长、汽车人才研究会名誉理事长付于武，FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等行业专家将齐聚2020第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛，围绕以上话题展开分享和讨论。

从ADAS向自动驾驶迈进

近年来，高级驾驶辅助系统（ADAS）市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中低端市场。与此同时，ADAS正越来越精密和广泛，并加速向全自动驾驶的终极目标迈进。

在自动驾驶分级L0到L5中，从L2进阶到L3是ADAS到自动驾驶的跨越，L3级别在SAE的分级中被定义为有条件自动驾驶，它由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。法雷奥中国CTO 顾剑民曾在第七届汽车与环境创新论坛上表示，在自动驾驶分级L0到L5中，当下挑战最大的是从L2到L3的跨越，从L2到L3，这是一个很大的跨越。有技术上的、性能上的，也有鲁棒性的要求，还有验证方面的要求，从L2到L3并不是我们想象的稍微增加一些验证工作量。

图片来源：长安汽车

而可以肯定的是，无论是ADAS还是自动驾驶的发展，软件都扮演着重要的角色，软件迭代能力，可谓是ADAS向自动驾驶过渡的核心要素。