相比之下，被北汽重组的昌河汽车，则是惨淡经营。2013年，北汽集团重组江西昌河汽车，当时计划到2017年末，昌河汽车实现整车产能50万辆。2014年，昌河汽车迎来高光时刻，全年累计销售14.1万辆，同比增长32%以上。但随后几年，昌河汽车一直在10万辆左右徘徊，2019年更是惨遭腰斩；2020年，昌河汽车累计销售仅1.23万辆。

无独有偶，郑州日产也面临着相似的命运。2005年东风股份以3.36亿元获得郑州日产51%股权，后者经过抛物线式的发展，于2015年销量降至3.5万辆，净亏损1.8亿元。2017年，东风股份作价7.875亿元剥离郑州日产。郑州日产表示，希望股权调整有助于走出亏损困境。

面对兼并重组后的惨淡经营，部分车企选择独立发展。2020年，一汽集团退出一汽海马的消息喧嚣尘上，这意味着双方多年的合作或将分崩离析。在业内人士看来，除生产资质外，一汽对一汽海马几乎没有其他方面的支持，这让海马一直寻求能够获得独立发展的机会。不过，海马汽车的前景仍不明朗，海马汽车创办人景柱曾直言不讳地表示，海马汽车将来一定会死于某个夏天。

中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，从市场经济规律角度出发，优胜劣汰是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。

野蛮人大举入侵 兼并重组将加剧

近年来，乘着新能源政策的春风，造车新势力如雨后春笋般涌现，不过生产资质一直是其绊脚石。为解决这一问题，部分造车新势力采取收购传统车企的方式，其中理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100％的股权；拜腾一元收购夏利；威马接连拿下大连黄海和中顺汽车

理想汽车收购重庆力帆100％股权