不止如此，越来越多的野蛮人也大举进军传统燃油车市场。2017年12月，观致汽车引入新的战略投资方，宝能系以持股51%占据了绝对控股权；2018年12月，神州系以超过39亿元摘得宝沃公开挂牌股份，成为宝沃最大股东。

野蛮人的加入，一度让市场销量立竿见影。2018年，观致累计销售6.23万辆，同比暴增3倍以上；宝沃2019年累计销售4.53万辆，同比增长37.58%。不过，这一发展趋势不具有可持续性。2019年，观致销量下滑至2.27万辆，2020年销量仅为1.36万辆，回到5年前的水平；2020年，宝沃仅销售0.87万辆，创历年新低。

赵岩表示，野蛮人入主后，这些车企可能有新的尝试，比如与共享出行类企业合作、降价销售，或者当作库存处理但这种短期暴涨并不能代表本质，也没法代表未来的发展趋势。

尽管如此，觊觎汽车业的野蛮人仍在前仆后继。2019年初，房地产巨头恒大通过收购国能新能源NEVS入局汽车业。恒大集团董事局主席许家印明确表示，通过买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，完成了在新能源汽车领域的全产业链布局。

恒大汽车发展规划

在赵岩看来，染指汽车业的野蛮人还是搅局者，他们因为一时之利或者某种需求进来，就是打出概念捞一笔钱就跑路，根本就不是要造车。赵岩建议，汽车产业人士踏踏实实做产业就好了，不用理会这些搅局者。

相比十三五，汽车业兼并重组在未来肯定会继续发生，并且会越来越剧烈。赵岩认为，一方面，中国汽车市场还有很大的内生动力，但受限于国际、国内包括行业和国家重点政策等不确定性，消费需求产生波动，车企间的竞争更加激烈。另一方面，电动车的加入促使传统车企与新能源车企正面竞争，彼此都有很大的压力，这都将加剧车企间的兼并重组。