风光无限的起步，惨淡不堪的收尾？

事实上，如今江铃控股（陆风汽车）包括爱驰汽车的困局还要从当年轰动一时的三方混改说起。2019年的8月16日，那是国内汽车混改的一个具有里程碑意义的时刻，是第一个由国内造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目正式发布的一天。

根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成，混改后的新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。这项合作也基本可以解决爱驰汽车的生存问题和造车新势力普遍短缺的资金问题。

在这样一个比较紧凑的发布会上，江西省副省长、南昌市、上饶市各地市长、区长、发改委主任等政府官员纷纷到场站台。包括中国银行、建设银行、华夏银行、中信银行、浙商银行等省内十多家商业银行的副行长也亲临现场。场面之宏大颇为罕见。

从中透露出一个重要的信号。至少短期内，爱驰不会为钱的问题发愁了。目前这个三方混改项目已经成为江西省的重点示范性项目，各家银行和金融机构都会给予最大力度的支持。爱驰汽车高层曾这样说过。但从现在的结果看，显然此前作为民营企业和造车新势力的爱驰汽车，想从银行拿钱并不容易。

此外，当时爱驰汽车收购江铃控股股份时除了借此获得生产资质外，彼时爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强也曾对江铃控股的原有品牌陆风汽车抱有很大希望，随着江铃控股开启新篇章，我们将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，更好把握住汽车行业的发展趋势，把握住消费者需求的本质，把握住时代变革的机遇。

付强曾直言：我们对陆风品牌重塑抱有积极的态度。但结果却事与愿违，他一拖二的想法不仅没能挽救陆风汽车，甚至爱驰汽车也因此受累。爱驰在发布爱驰U5过后并没有大的动作，而这款车2020年全年也仅实现销量2600台。与此同时，资金链紧张、高管出走等负面消息也不绝于耳。自顾不暇之际，爱驰汽车只能忍痛割爱，甩卖江铃控股的股份。可惜，抛售江铃控股股份也不容易。