无人接盘江铃集团进退维谷、长安汽车按兵不动

在当下并不太好的大环境下，爱驰汽车即便有意亏损出售江铃控股的股份也难以出手。因此，运作此项目只能依靠南昌政府、长安汽车、江铃集团三方。可上述提到的解决办法却悬而未决，各拥有25%股权的江铃集团、长安汽车均不愿意接手这一烫手山芋。

其中，江铃集团旗下江铃汽车业务目前发展状况良好，且正试图完成商乘并举的宏图伟业，此时又如何愿意分心去拯救一个本来已经甩出去的包袱。但或迫于地方政府的压力，江铃集团已经显示出了对江铃控股的责任心，如上文提到，江铃集团正在积极做好人员分流工作，并为江铃控股垫付部分员工工资等。

至于长安汽车，2019年甩掉江铃控股包袱时本就处于企业低谷，彼时长安汽车销量不济、业绩不佳。2020年才刚刚翻身的长安汽车又怎会愿意去接手一个让它看不到希望的项目呢？假如江铃集团以及南昌市政府满足上述长安汽车的要求，那么长安汽车会伸手接盘，并盘活江铃控股这盘棋吗？

熟悉江铃控股发展史的人表示，从2005年长安汽车导入第一辆轿车陆风风尚到江铃控股开始，长安主导的车就没卖好过，反而是江铃自己主导的suv产品一度火过一阵子，所以指望长安汽车能救活陆风汽车也很难。

毕竟是假设，长安汽车在狮子大张口的同时，是不是想过这一切后果都是当年长安汽车主导江铃控股时造成的？在没有实现当年承诺时，再如此张口是不是有失武德？

当时轰动一时的三方混改落得如此境地，长安汽车、江铃集团、爱驰汽车以及江铃控股（陆风汽车）之间的关系，究竟能有谁来理顺？