在新的四个现代化的推动下，中国政府希望屈服于电动汽车，主导关键的下一代技术。中国制定了2025年计划，明确表示中国将在新能源汽车、自动驾驶仪和人工智能领域走在世界前列。而汽车建设的新力量也是，将自动驾驶、汽车联网、信息等还不完全成熟，通过市场测试的所谓酷技术为它，在某一年推出L4，L5自动驾驶仪，其中由于缺乏传统技术积累的新力量，出现了一点浮夸，人们认为大跃进运动。

在解决了资金、技术等问题后，所有的新型汽车制造力量都将面临最重要的困难，即交货问题。据一些数据显示，截至今年上半年，只有小鹏、云度和电动咖啡公司总共收到了4544份交货单，其中1953年在云都交货，在小鹏只有330辆。魏莱汽车自7月以来才开始上市。尽管融资超过24亿美元，但仍有481辆ES8交付，但直到7月底才交付并一再推迟交货。(完)

另一方面，在过去两年的补贴中，国家补贴的减少也让新造汽车的力量与死亡赛跑。经过几年的国家补贴后，传统的汽车公司依靠石油来代替电力来赚取大部分利润，而对于仍在进入市场的新力量来说，它们很可能赶不上末班车。

虽然，互联网+的新车营销能力很强，但高调曝光，仍然无法被传统汽车公司隐瞒的尴尬。与从互联网层面渗透到汽车制造业相比，传统汽车制造企业向新能源汽车转型的压力较小。目前国内中高档市场早已形成了严格的品牌矩阵，依靠成熟品牌、汽车制造经验和技术积累，可以根据市场风向迅速推出相应的车型，这也是汽车制造的新势力所不具备的。作为一支在汽车市场上积累很少的新生力量，它能在几十万美元的售价中占据多少份额？我还不知道。

尽管魏的首次公开募股(IPO)提升了新汽车制造的力量，因为资本市场倾向于安抚他们对汽车制造商的看法，但其正面影响将变得越来越明显。面对新汽车制造力量的问题和传统汽车公司的压力，真正生存起来可能并不容易。